据有关报道称,从2006年开始，东莞将每年从市财政拨出50亿元用于轨道交通建设。这是记者从昨日（3月27日）召开的东莞市轨道交通与城市发展研讨会上了解到的情况。在本次会议上，共有来自省内外的13名专家为东莞轨道交通建设把脉献策。

　　规划　城际快线最高时速400公里

　　据了解，东莞市公路网密度已达到每百平方公里107公里，是全国公路网密度最大的城市之一，但是目前已有许多道路处于饱和或超饱和状态，而同时机动车拥有量正以年均20%的速度高速增长，道路交通供需矛盾仍然突出。为解决矛盾，东莞市于去年年底完成了《东莞市轨道交通网络规划》的编制，并于今年初展开了《东莞市轨道交通建设规划》的编制工作，预计9月份可以完成。按照规划目标，东莞市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为：从东莞市区到松山湖的出行时间不超过20分钟；从虎门、常平到东莞市区出行时间不超过30分钟；从塘厦到东莞市区出行时间不超过45分钟；从虎门到常平出行时间不超过45分钟。

　　记者从由中国城市规划设计研究院和东莞市城建规划局联合制定的《东莞市轨道交通网络规划》中了解到，东莞市轨道交通的网络技术指标为：城际快线最高速度为200—400km/h，旅行速度大于150km/h；市域干线最高速度为100—200km/h，旅行速度为60—80km/h。

　　必要性　镇区分散需要发达的交通

　　这次研讨会邀请了建设部、中国交通运输协会、省建设厅等省内外总共13名专家前来参加。与会的专家一致认为，东莞修建轨道交通系统，是当地的发展需要，而且符合国家有关政策规定。

　　应邀参加此次研讨会的建设部城市建设司副司长王凤武对于东莞的城市轨道交通项目表示支持。他认为，走节地、节能型的城市发展战略，离不开发达的城市交通体系的支撑。而且，东莞的镇区空间分布特点是28个镇都颇具规模，但相对比较分散，还没有形成一个城市的“核聚集”效应，需要建立发达完善的交通系统。

　　中国工程院院士施仲衡认为，轨道交通有高速、准时、无污染等优点，东莞现在开始规划这方面的工作，是很及时的。

　　风险　外来人口众多导致客流量不确定

　　中国交通运输协会副会长焦桐善认为，要清醒地注意到，建设轨道交通包含着较大风险。东莞市人口虽然比较多，但是其中外来人口占了绝大部分，东莞政府对人口数量的控制力较弱，这种情况加大了建设轨道交通的风险。因此他建议不要操之过急。

　　省建设厅副厅长房庆方认为，东莞建设轨道交通还有很多问题需要认真分析、论证，要认识到东莞的外来工比较多，而这些外来工乘坐公共交通工具的比例是多少，这涉及到客流量的问题，需要深入分析。此外，公共交通系统包括公路交通、轨道交通等，不同的交通工具的组成比例应当是多少，也需要研究。投资回报率也要有一个详细的预测。